Корзина
245 отзывов
Автозапчасти оптом и розницу.
Компрессоры Автотурбо серии ПК-23

Компрессоры Автотурбо серии ПК-23

Компрессоры Автотурбо серии ПК-23
Идея конструкции нагнетателя стара как мир: привести в движение рабочее колесо центробежного компрессора, придав ему нужное количество оборотов.

15.03.13

 

Идея конструкции нагнетателя стара как мир: привести в движение рабочее колесо центробежного компрессора, придав ему нужное количество оборотов. В нашем случае они не превышают 45 тысяч в минуту. Если вдаваться в историю эволюции выпускаемого нами нагнетателя, то можно разбить ее на два этапа.

Компрессор ПК-21

Первый: когда нагнетающая часть была позаимствована от ТКР7 (серийный турбо-компрессор отечественного производства), а приводилось колесо компрессора с помощью зубчатого ремня. Эффект был, такая конструкция была способна выдать до 0.4 кг/см2 при объеме двигателя до двух литров. Для тех лет, а это самое начало 21 века, это были совсем не плохие показатели, тем более что альтернатива только иностранная, и цена у нее соответствующая. У этого образца, как и положено первой ласточке, был целый ряд недостатков. Основной - это высокие обороты на колесе компрессора : до 70 тысяч в минуту. Дело в том, что колесо турбокомпрессора, в данном случае ТКР7, на более низких оборотах при литраже двигателя даже 1,5 л не в состоянии обеспечить необходимого давления. В результате подшипники работали на пределе допустимых оборотов, что сильно сказывалось на их ресурсе. Второй, не менее важный недостаток - свистящий звук. Использование зубчатого ремня на высоких оборотах предполагает шумную работу подшипников. Не скрою, некоторые обладатели нагнетателя весьма радовались наличию "турбо-свиста" под капотом. Ну и третий недостаток - это компоновка . Во-первых, вращение компрессора было правое, что позволяло его размещать только с противоположной стороны торца двигателя ( в переднеприводной машине над крылом), и, во-вторых, конечно, размеры. Привод был настолько велик, что превышал размеры улитки компрессора. Несмотря на все свои недостатки нагнетатель честно делал своё дело и послужил прототипом для некоторых современных производителей, использующих именно этот вариант до сих пор.

ПК-22. Второй этап: и он составляет уже три года с начала выпуска серийного образца, обусловлен переходом на качественно более высокий уровень. Прежде всего, это нагнетающая часть компрессора. Прежнее колесо от ТКР7 не удовлетворяло возросшим требованиям по давлению наддува и по расходной характеристике. Колесо и диффузор были разработаны таким образом, чтобы вписаться в характеристики применяемых подшипников по нагрузке и оборотам, плюс технология изготовления соответствовала возможностям имеющихся производителей. В результате колесо обеспечивает давление 0,7 кг/см2 при литраже двигателя 1,5 л с возможностью повышения давления до 1 кг/см2 без существенного снижения ресурса привода компрессора. Вторым пунктом стоял привод. Пришлось отказаться от зубчатого ремня. Не просто и болезненно. Различных вариантов было испытанно немало, и, в результате, решили все таки остановится на поликлиновом ремне серии PJ. У него тоже есть ряд недостатков, но в результате испытаний была найдена оптимальная схема применения его в данной конструкции. Привод спроектирован таким образом, что он не создаёт шума при выходе даже на максимальные обороты (40 тыс. об/мин), температура ремня и подшипников находится в допустимых пределах за счёт применения системы воздушного охлаждения, располагающейся между ремнями, и удобство обслуживания - плановую замену подшипников и ремней можно осуществлять, не снимая агрегата с двигателя. Третий пункт : размеры и вращение. Применение поликлинового ремня позволило уменьшить размеры привода до размеров улитки так, что ни одна часть его не выходит за пределы нагнетающей части. Вращение колеса компрессора стало левым, что позволило размещать компрессор со стороны двигателя так же, как и всё навесное оборудование, будь то генератор или кондиционер.

Ну, и конечно, ресурс мультипликатора вырос за счёт увеличения точности изготовления деталей на станках с ЧПУ далеко не советского производства.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе - 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар. 

 

 

Источник: Компрессоры Автотурбо серии ПК-23

Предыдущие статьи
Производитель
Показать все
Контакты
  • Телефон:
    +380 (50) 734-13-82
    +380 (98) 082-26-26
  • Контактное лицо:
    Сергей
  • Адрес:
    г. Харьков, авторынок ЛОСК 19 ряд 37 место, Харьков, Харьковская область, Украина
  • Email:
    stepanoff1937@gmail.com